人可以改变，可以影响人，而设计可以改变人和!机场作为外地游客所到达的第一站和离开城市的最后一站，给游客心中留下的是一座城市的“第一印象”!这种印象由软件和硬件组合形成，软件即机场提供的服务水平，硬件则是机场的整体配套设施。
德宏芒市机场(ICAO：ZPMS;IATA：LUM)自2018年11月15日通过国家航空口岸验收，成为全国第75个，云南省第4个实现的航空口岸。2018年已开通至曼德勒航线，计划未来三年内将陆续开通至缅甸仰光、泰国清迈等航线，是我国重要的边境国际枢纽级支线机场，也是发展同东盟、东南亚、南亚及我国西南地区的重要通，同时又是一个非常受欢迎的旅游目的地。
作为一个国际枢纽级支线机场，此次“导向标识系统”整体，须完全采用国际通用标识规范，以利于外国友人能够很好进行图文信息阅读，为长远开拓国际航线垫定基础，如下图所示：
机场作为大空间长时间逗留场所(通常大于或超过1小时)，如果遇到航延则时间更长，这就对机场的现场管理提出了非常高的要求：和谐舒适，放松有趣，愿意停留甚至易于忘却时间为最佳等等。而舒适的基础首先要建立在“空间色彩视觉管理”上，研究表明提高空间的度以减少空间的干扰项，选择柔色系或明净的色彩搭配更利于人类情绪沉静舒畅。例：成田机场T1航站楼的杏色+橙，柔和中略带热情。
芒市机场航站楼的主体建筑造型以孔雀造形及大金塔组合为主题，充分体现了当地民俗文化风情，建筑体外立面为类白色，在常年累月的使用下原有色彩在日光和雨水的作用下已发展为少许发黄的“类米白色”;地面材料为水泥，色彩在日光的映衬下，颜色类白灰色，与其他材料形成相互统一的米灰色系。由外至内的建筑色系搭配总体来说柔和而明净，甚至为处于带季风气候的芒市传递出丝丝清凉感!
但是，候机楼内部由于商业和广告色彩过多导致→视觉干扰强烈、重要功能区域偏暗→不能快速找到目的地、非功能区色彩不协调→旅客焦虑感提升、导视功能标识不明显→运营管理成本提高。
根据国标/建筑特点/客流与工作流动线，设计团队进行了信息分析和分类，属羊的今年多大按照国际机场中远距离识别可覆盖的人群要求(注：15-20米内抬头清晰可阅读)，调整了标识点位及尺寸可扩展、可理解信息量和空间距离感，主要以空中标识为主体，少量地面立式标识为补充，主要的考虑是地标占地易形成障碍点对客流的自然流动有一定的影响。如若发生航延人流高度聚集还会造成遮挡，2米之外完全无法阅读信息，故地面立式标识仅能作为空中标识的补充而不是主导，也无法完成控流功能，同时调整标识的色彩组合，改善整理友好度和空间色彩符合度，均是为了让旅客高效阅读更易理解其在航站楼中急需的信息，调整后模型如下：
综上所述，结合建筑色彩特点及内部色系特点，根据调整后的模型，芒市机场导向标识的主配色不但拥有与大及现有基础配套设施和谐统一的视觉效果，而且在合规的前提下，明显区别于其他机场，从而形成自已的特色。导向标识系统整体明亮度大幅提升，更利旅客第一反应识别。
在云南机场集团芒市机场定位于“打造泛区域精致人文机场”又是旅客了解当地人文风俗的重要印象门户前提下，设计团队提出了在功能性标识中增加辅助装饰底纹，让旅客一下飞机即能感受到当地的民俗风情，同时又具有国际范，于是在创作和设计底纹图样过程中，豪森威设计团队进行了当地民俗文化采风。
芒市是孔雀之乡，金塔亦是当地四处可见的标志性民俗景观，二者取其精髓元素结合，形成现有的“金塔造型的孔雀图形”，也是国际上很流行的表现手法，具有中国特有的对称美感，亦代表了东南亚一带的文化背景特色;在应用上别致、精致而又国际化，能够提升整个机场整体的人文气质，也是国内首家将文化元素应用到导向标识上的机场。
航站楼作为公共空间，视觉管理涉及心理学、美学、社会学、管理学等多方面的学科知识。可以预见随着中国社会经济不断发展，对这方面的要求会愈来愈高，作为导向系统设计师，应本着以旅客为中心的原则，以精细化设计为依托，从微观的细节入手，实现机场运营与旅客体验更优化的关怀。
网友评论 ()条 查看