游遍五洲的摄影师都将川藏公路评为最的公路，但也是他们心目中最秀美壮丽的风景线。川藏公路开始于成都，终结于，属于318国道的一段，全长2416公里，沿途经常发生泥石流和塌方．很多时候只能另辟蹊径，越野车是必须的选择、若是轿车和普通城SUV会因此被困在山中数日。即使道路通畅走完整个川藏线O天左右。遇到雨季则需要更长的时间。
川藏线是指连接四川的公路，川藏线几乎囊括了藏区所有类型的美景，从湛蓝的高原湖泊、丰饶的藏南谷地、苍翠的原始森林、牛羊与野花遍布的湿地草原、被誉为“东方阿尔卑斯”的然乌地区，到三江汇流处峡谷地带的险峻、昌都康巴藏区浓郁的教氛围和邦达草原的牧区风光……在川藏线上，每天都可欣赏到截然不同的美景，它能最大限度满足我们的审美需求。因此，我们习惯把它叫做“天堂之路”。
川藏公路堪称中国最艰险的国道之一，沿线需要翻越众多海拔极高的高山与雪山，其中有一半以上的道路是在峡谷中和山脊上穿行的。而这条道路的修建与也一直困难重重，尤其是在每年的雨季（6～8月），不断的塌方和泥石流更是增加了该路线的不确定性。在通麦、怒江峡谷、芒康等地段也常因这个原因而中断交通数天甚至几十天。因此，川藏线又一度被称为“之路”。
川藏南线与北线，其实是人们给这条连接高原极地公路的两条支线所起的称号。其中位于地图上方（靠北的）的那条为317国道，下方的南线国道。川藏北线国道）经汶川马尔康炉霍，过雀儿山，经德格，穿过金沙江进入境内，再经由江达昌都丁青，在那曲和青藏公路交汇，最后抵达拉萨，全长2400公里。
川藏南线国道）则是经由雅安泸定康定，过折多山和新都桥，再通过理塘巴塘，穿过金沙江进入，在芒康滇藏线交汇，走左贡八宿波密林芝抵达拉萨，全长2150公里。
两条线路本身在四川境内都有道路相连，并没任何人你一定要全程沿某一条线进出，所以，完全可以根据路况和自己对景色的兴趣点在半途从一条线路跨到另外一条线路上去。一般常见的有两条跨越线：在四川境内是南线的新都桥和北线的炉霍，中间经过塔公、八美、道孚；在境内是南线的邦达和北线的昌都。
于是也有人认为川藏线是从成都开始的，前面走雅安泸定康定，一直到新都桥才开始一分为二。南线依然和第一种划分方法的线路相同，北线则是从这里开始一路向北，在经炉霍甘孜德格等地之后到达昌都；接着从昌都继续出发，经过境内的类乌齐丁青巴青、索线等地之后到达那曲。
路况上，川藏南线境内要比北线强很多，北线沿途几乎全是烂路。而川藏北线四川境内的部分路段要比南线强，特别是南线的理塘巴塘那一段非常糟糕。路的好坏对于搭车主要有三个方面的影响。一是路好的地方车多容易搭，不好的地方则几天都看不到车的影子；二是在路不好的情况下，车一般都开得很慢，比如说班车卡车在境内的北线公里/小时都很困难。三是路况不好的地方，只顾对付去了，没心思体味风景。
景色上无论南线还是北线，沿途都要经过众多的高山、雪山、丛林、小溪、森林等地段。北线人文景物有名气的更多些，南线自然风光更丰富一些。川藏北线的精华部分在从成都昌都的这段路，南线从帮达开始一路到拉萨。
根据路况和景色，我对在南线和北线两难取舍中决定一个方案：南线北线穿插走。具体说来就是从成都出发以后，先走南线，过了新都桥开始走北线，一路经过塔、八美、道浮、炉霍甘孜马尼干戈德格江达之后到达昌都；接着由昌都开始再转走南线，到帮达之后，再经八宿、然乌、波密、鲁朗、八一等地到达拉萨。这也是我自己第一次出藏时的路线，当然，方向正好是反过来的。
滇藏公路南起．在与川藏公路夺相接，是一条风情万种的进藏路线。沿途民族地区繁多．从大理开始便进入了以苗族、藏族、纳西族为主的多姿多彩的少数民族世界。沿途伴随着澜沧江怒江金沙江雅鲁藏布江等大川．甚至比川藏路更艰险。这条路能通畅已经不错，所以对越野车的车况和驾驶技术要求较高。滇藏线经过德钦之后人烟稀少，燃油和食品的补给逊于川藏公路。但滇藏公路的风景仅次于川藏，排名第二．其中波密便被称为中国。
滇藏线指的是从云南进入的公路。滇藏线有两种走法，这两种走法前面部分都是顺着214国道走：从丽江、中甸、经德钦再到盐井芒康。
从芒康开市第一条滇藏线是从左贡邦达昌都类乌齐丁青巴青索县那曲当雄，最后到达拉萨，第二条则是经左贡邦达八宿波密林芝工布江达墨竹工卡，最后再到拉萨。
根据我的行车经验,滇藏线和川藏线的区别主要是在各自云南四川境内。两条滇藏线在进入后，分别和川藏南线、北线重合。一般云南进来的都习惯走川藏南线。也就是第二条线路。
滇藏线也同川藏线一样，在每年的雨季里（6～8月），经常发生泥石流和塌方。可是由于川藏路对于藏区来讲，在经济和军事交通上都有很大影响，所以常年有部队和道班维修，而滇藏路对于来讲对于经济、军事的作用不大，所以没有很强的公路力量，反而会常常断路。有些滇藏路段比川藏线还，走滇藏线最好在每年的春季后期（5～6月）或秋季前期（9～10月）。
汽车里程路线km→那曲→163km→当雄→75km→羊八井→75km→堆龙德庆→12km→拉萨
新藏公路全长1449公里北起南至，平均海拔高达45O0米，对于大多数人来说这是一个禁区。新藏线的与川藏线的险要不同。新藏线沿途布满了岔路口的无人区，没有秀美的山川，没有迷人的风情，只有让人震撼的荒凉以及那神秘的古格王国、自驾车走新藏线最好能雇佣向导因为迷路意味着你将因为燃油、食物等原因而险境风险同荣誉并存。成功的探险者会因为走过一次新藏线而骄傲一生。
但它又可能不能算是最的，因为它的多数地方两边离山都很远，很开阔，不像川藏、滇藏那样狭窄，很多路都在山崖上。即使是雨季，新藏线上也不太可能从天上掉石头来，而川藏线和滇藏线则可能有大石头砸向汽车和人的脑袋。可以说新藏线是难在地上，川藏、滇藏线则是难在天上。
如果发生，新藏线上车受损坏的几率大，人出的可能比较小，而川藏和滇藏线则人的超过车。
进入地区后，大部分公路处于无人区，中石化或中石油的加油站较少，但会有些小的加油站或私人提供桶装加油。在新藏线上，谨记一条，在经过的任何有加油站的地方加满油。沿路县城里都有手机信号，其他路段则没有。
在喀喇昆仑的某些地段,即使是月份有时也会下雪。在被雪埋没的路面行驶时,可以参考电线杆小心驾驶。
这条路线的景色也是四条线路中给人感觉最“”的，大气、苍凉，经常能看到野生动物，神山岗仁波齐和两个圣湖都在这条路上。
我个人主张，走新藏线，还是从拉萨往外走，就是说在出藏时选择这条线路。这条线路是所路里最难、平均海拔最高的一条，从拉萨往外走，由于之前已经在境内适应了，高原反应会减轻很多。
汽车里程路线km→桑桑128KM→22道班58KM→萨噶145km→老仲巴25km→新仲巴71km→帕羊209km→霍尔28km→巴噶36km（从这去圣湖玛旁雍错的最佳摄影点即乌寺和普兰有个分岔）→塔钦57km→门土52km→巴尔兵站190km→札达210km→狮泉河噶尔）132km→日土乡15km→班公错73km→多玛兵站139km→界山大阪28km→沟96km→甜水海37km→62km→红柳滩123km→三十里营房
1961年中尼两国合建了沟通尼泊尔之间的中尼公路。中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则拉孜定日聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段(羊八井——友谊桥)长736公里，平均海拔4000米，工程于1962年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段(友谊桥——加德满都)长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500米。它是上海的318国道的一部分，拉萨以东的一部分318国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。这也是目前通往国外的唯一一条线路。如果准备去尼泊尔，记住带好你的护照，在拉萨办好签证。
对于不打算去尼泊尔的人来说，中尼公路的最大意义则是那横亘世界之巅的喜马拉雅山脉和她最耀眼的明珠——世界最高峰——珠穆朗玛峰。去珠峰，其实在过定日后要离开中尼公路一小段距离，但它们基本是不可分的。所以，这部分，我们会按下面的路线前进。中尼公路基本每个县城都有加油站，90号汽油，一般是内地价格的135％左右。
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