全球每5个赴南极游客中就有一个是中国人

　　11月开始到次年3月是南极夏天，又一个南极旅游季来临。11月29日，携程发布的《2018-2019中国人南极旅游报告》显示：中国赴南极的“超级旅行者”12年时间增长达100倍，本季有望突破10000人次。

　　根据国际南极旅游组织行业协会（IAATO）最新数据显示：2017-2018南极旅游季，全球共计有51707名游客到访南极，中国游客人数达到8273人，占比达16%，仅次于美国。这一数字比2016-2017南极旅游季增加了近3000人，增速惊人。根据这一增长速度，携程报告预测：2018-2019南极旅游季有望突破一万人次，全球每5个赴南极游客中，就有一个是中国人，中国已经成为南极旅游“超级大国”。从2008年的不足100人次到上万，12年左右时间里增长了100倍。

　　极地游与普通旅游产品相比，价格不菲。但是中国高收入阶层对南极旅游的消费热情很高。本季赴南极旅游人均消费达11万元。今年，有来自上海、两地的游客花费每人64万元直飞南极点。

　　携程报告认为：大部分中国游客的南极之旅还属于初级阶段，价格依然是选择南极产品的主要导向，南极游在中国市场依然有巨大潜力。

　　携程主题游平台极地探索频道负责人介绍，南极游价格从5万多到60多万，最多能相差10倍，这是由交通方式、旅行、旅行线决定的。如果是乘坐邮轮旅行，还和邮轮的豪华程度、载客人数有关。携程平台上一些“目的地参团”产品，最低不到3万元。

　　以交通方式来说，全程乘坐邮轮越过德雷克海峡巡游南极，线万元；空海联运，从智利或阿根廷乘坐小型飞机飞往南极半岛，在半岛乘坐邮轮巡游，线万元；最贵的是飞机旅行，直接飞往南极点属于稀缺资源，价格一般在50万元以上。目前近9成的中国游客选择乘坐邮轮前往南极，仅有1%中国游客直接飞往南极点。

　　邮轮的选择方面，可分为超大船、大船、豪华小船、探险小船。比如“午夜阳光”号排水量都在万吨以上，整个船稳定性比较好，载客在500人，性价比相对较高。像“海钻石”号吨位也高，但是人数就控制在200人左右，价格会相较于“午夜阳光”号稍微贵一点。而庞洛、银海等载客量小，舱房更舒适奢华的邮轮，则价格更贵。

　　值得注意的是，因为《南极条约》，500名以上旅客的邮轮在南极靠岸，在同一登陆点，每天只允许停靠两艘邮轮，每次同时登陆人数不能超过100人，因此很多大型邮轮只能在南极半岛巡游，旅客无法登陆极地。

　　抵达南极后，行程还可以分为“南极半岛巡游”“南极三岛巡游”以及“南极点+帝企鹅营地”行程三种。其中，绝大部分中国游客依然选择南极半岛巡游，占比9成以上。

　　据统计，这一季的南极旅游季，中国游客南极游平均出行为23天，提前预订为119天，提前将近4个月预订。

　　从年龄上看，由于南极旅游对假期和经济实力的要求较高，50到70岁有时间、有财富积累的银发族成为主力客群，占比47%。90后成为南极旅游最有潜力的客群，占比23%，越来越多年轻90后加入南极游队伍。

　　南极游的消费者在年龄分布上呈现两极化，飞猪的数据也证明了这一点。根据飞猪对已购南极游消费者的调研分析，“年轻化”是最大的特点。46.5%的南极游消费者是80后。

　　飞猪用户研究专家指出，这一方面源于财富进阶的积累时间在缩短，80后和90后达到一定消费力所需的时间，已经显著快于前几个年代。另一方面，年轻群体的消费观念发生了“进化”，他们的花钱更为超前，攒钱不是目的，攒好了就花是他们的消费态度。

　　在玉米地里的大嫂飞猪的统计中，南极旅游共同出行人的分析中，占比最高的是“独自去”，略高于情侣出行，这打破了“这么远的旅途必然是结伴去”的常规设想。南极作为非常规的旅游目的地，表现出了许多超出想象的消费特征。