赶在十一长假前，备受各方关注的“双积分”政策终于落地。尽管相较于征求意见稿，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》给予了中外企业一定的缓冲期，但只仅够（有准备的）企业启动生产布局而已。
然而，对于那些此前处于观望、缺乏核心技术储备的合资品牌来说，遇到“双积分”政策就只好“临时抱佛脚”了。除了此前传出“整体打包出售”消息的奇瑞汽车之外，最近就连长城汽车都与宝马传出了“绯闻”，可谓热闹非常。
《电动大咖》了解到，目前双方正就就合资合作的相关细节进行进一步商谈，如果能够达成最终协议，还必须取得及法规的审批。令人感到意味深长的是，如果到今年底无法达成确定性协议，此份谅解备忘录和双方的谈判都将终止，除非双方同意进一步延长谅解备忘录的期限。
就在“十一长假”期间，福特全球CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）在作“百日履新报告”时表示，福特计划在未来5年内削减140亿美元的成本，从而加大电动汽车和卡车（含纯电动车和混合动力汽车）的研发。
哈克特是美国办公家具制造商Steelcase Inc, (SCS.N)的前CEO，前几年刚刚进入福特“发挥余热”。今年五月，福特前CEO马克·菲尔茨被董事会“下课”，哈克特成功接棒成为福特公司的最高管理者。彼时，哈克特在众多投资者面前许下承诺，将提升福特公司的运营质量，以应对汽车产业变得更加数字化、电动化和新车不再一次性出售给一位私人用户的新潮流。
哈克特表示，为了分摊研发的成本和平衡因同时开发新技术与保持福特在传统业务（在销售卡车和越野车）盈利能力而造成的风险，福特将对迎来更多合作伙伴持态度。他举例说，福特与骑行服务公司Lyft的合作，就旨在开发未来能能搭载在自动驾驶汽车上的新技术。
哈克特已经签署了一系列行动计划，包括一项将紧凑型轿车福特福克斯生产线从密歇根转移到中国的新计划，他还将一名非福特系出身的高管罗冠宏（Jason Luo）招致麾下，并由其出任福特中国区CEO，全权打理福特在华业务，中国作为全球最大的汽车市场，福特正在全力“整顿”中国区运营，并试图扩大电动车领域的合作伙伴。
哈克特的新计划表明，福特正在某些落后的领域迎头赶上。比如，他说过到2019年，福特在美国销售的所有新车型都将配备原厂车联网系统，又比如到2020年，福特全球范围内销售的新车型中，90%都将搭载移动车联网系统。
哈克特的新计划表明，福特正在某些落后的领域迎头赶上。比如，他说过到2019年，福特在美国销售的所有新车型都将配备原厂车联网系统，又比如到2020年，福特全球范围内销售的新车型中，90%都将搭载移动车联网系统。
哈克特补充说道，在他承诺的未来五年需要大幅削减的140亿美金的成本中，大约有100亿美金将来自材料采购费用和40亿美金来自工程开发费用。“我们在传统业务上花费了太多的成本，”哈克特说道。
预计到2022年，福特计划在未来内燃机引擎研发成本上削减1/3，大约相当于5亿美金，并将这部分节省下来的费用转而投入到扩大电气化技术和混合动力技术车型的研发中去。这还不包括福特此前宣布的将投入45亿美金到电动车研发中的宏伟计划，按照这一计划，福特将在未来五年投产13款全新纯电动或混合动力汽车。
福特全球市场负责人Jim Farley在面对投资者时称，福特“希望构建具备可持续性盈利能力的电动车业务”，他说支撑这一计划的理由是“我们当下具备强大的营收能力”。预计到2030年，福特将实现在售车型三分之一由动力电池驱动、三分之一搭载混合动力系统和另外三分之一搭载传统的内燃机引擎。在未来5年内，福特将交付13辆电动汽车，其中7款将拥有300英里续航里程。
2019年款福特Escape（进口版翼虎）及征服者Expedition、林肯MKC及领航员都将推出插电混动版本，福特的纯电动车型Model E（你没看错）会在2020年及时上线。
看起来还可以是不是？不过这与通用6年内推出至少20款电动车、大众到2025年前推出30多款电动车的计划相比并不能占得什么便宜。
正因为“家底”不够厚，在产品和技术方面“补课”就成了当务之急。据外媒报道，负责褔特电动车发展的Sherif Marakby表示福特已经组建了Team Edison小组，希望能够加速其全球化的电动车发展进程，能够适应未来在电动车领域上作出更全面、更快速的决定。据悉，该团队将会在褔特美国底特律市的总部工作，并且也会跟在中国和欧洲的电动车团队合作，直接向该公司的电动车全球事务的Ted Cannis汇报。
去年，福特旗下福特智能出行公司收购了通勤服务新创公司Chariot（一个“货车打车平台”），并将其从一个只有12名员工的“小工作室”扩充为超过100人，他们已经为全新全顺的人性化设计做出了贡献。
今年年初，福特花了10亿美元重金投资自动驾驶新创公司Argo AI，这家由布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）和彼得·兰德（Peter Rander，原Uber先进技术事业部首席工程师）联合创办的公司并没有被福特收购，但其工程师（超过100人）中大都来自福特研发部门，并从事过虚拟驾驶员系统的开发，其他员工也大都来自Uber先进技术事业部、NREC、苹果、微软和谷歌等科技公司。
就在不久前，福特汽车与达美乐合作，在美国密歇根州安娜堡启动了用福特Fusion混合动力自动驾驶汽车送披萨的测试项目。
就目前来看，福特除了由Argo AI主导开发和测试的虚拟司机系统之外（率先应用于物流、出租车领域），其自家团队也在开发机器人、人工智能等领域的相关技术，以确保未来汽车的安全性，其目标是在2021年推出量产版完全自动驾驶汽车（预计会是出租或物流专用车辆）。
尽管福特一向对自己的混动技术十分自信（福特在美国销售的混合动力车仅次于丰田而已），但正如透社转述福特内部人士的话那样，“中国正在人口聚集的大城市推行电动汽车，缓解污染。新任CEO哈克特重新审视了公司在华业务，未来或将福特转向电动汽车。”
“福特中国的一个大问题是我们的决策层太慢了，”一名内部人士表示，“我们试图在‘一个福特’战略下管理所有事情、管好业务的所有方面，”这拖慢了整个企业的速度，使其不能快速前进。
有意思的是，新任CEO哈克特与穆拉利的风格十分接近，比如他喜欢去员工餐厅吃饭，和下属打成一片。福特的一位老经销商说，哈克特已经承诺今年会参加20位经销商的会议，他还回忆起2006年穆拉利成为福特CEO后，就来到自己的店里亲自当起了销售员，向每一位顾客介绍新车，还卖出了7辆车，而在他看来，这一点上哈克特和穆拉利非常像。
毫无疑问，福特汽车正希望哈克特能像穆拉利一样“福特”，而其中国战略能否跟上大趋势就显得尤为重要。返回搜狐，查看更多
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