导语：美国《华尔街日报》网络版今天撰文称，随着收入的不断缩水，纽约的一些出租车司机开始转行开起了专车。在收入相当的情况下，工作时间可以缩短，工作安排也能更加灵活。
以下为文章全文：
当了3年出租车司机后，普雷德腊格·库玛诺威克(Predrag Kumanovic)发现他的收入正在缩水。由于越来越多的乘客开始通过智能手机使用专车，导致他这份每天12个小时的工作越来越难赚钱。
34岁的库玛诺威克现在改行当起了Uber专车司机，每天开着他那辆银色的道奇多功能旅行车接送客人。
虽然Uber在纽约实现了爆炸式增长，但该市却有可能临时车辆数量，遏制该公司的发展。很多像库玛诺威克一样的Uber司机经常在曼哈顿各地穿梭，等待着Uber的应用向其发送新的订单——正因如此，该市官员担心，此举会导致本就拥挤曼哈顿街道进一步堵塞。
专车的提案引发的争论牵扯到一个关键问题：激烈的竞争是否会影响到职业司机的生计，并最终导致纽约市的出租车和汽车服务品质下降。
库玛诺威克大约10年前从叙利亚移民美国，对他来说，今年早些时候从出租车司机转行开专车的决定目前为止还算正确。两份工作的收入基本相当，但Uber工作时间更短，工作安排也更加灵活。
他的旅行车就停在他在皇后区的公寓外面，不用每天都跑到出租车库去挑选一辆车况较好的汽车。
库玛诺威克估计，他每天的开支远低于出租车的租金——根据监管部门的，开12小时出租车的租金约为130美元。
“生活好过了很多。”他说。
然而，随着越来越多的人为Uber开专车，他也看到了风险。“情况变化很快，”他说，“你根本没法预测。”
Uber最新一轮融资后获得了接近510亿美元的估值。
尽管Uber强烈反对纽约对专车的提案，但一些像库玛诺威克一样的Uber司机反而对此非常支持。他们担心Uber司机的大幅增加可能最终到自己的收入。
Uber表示，这种措施最终会司机的利益：如果该公司不通过更多司机增加供给，就会导致乘客的等待时间延长，降低服务的可靠性。
该公司目前在纽约市共有2.3万专车司机，还有6000名出租车司机也使用uberT功能接单。
纽约出租车协会的数据显示，该市目前大约有5.26万持证出租车司机。
虽然这项提案的投票最终推迟，但在筹备阶段，纽约出租车从业人员协会曾经举行过，凸显出会员们对Uber的不满：他们都担心Uber的快速发展出租车司机的稳定工作。
“一旦整个行业的收入预期下降，就会形成恶性的逐底竞争。要知道，目前有数以万计的司机全职担任出租车司机，而且将此作为他们唯一的收入来源。”纽约出租车从业人员协会执行理事拜拉维·德赛(Bhairavi Desai)说。
纽约出租车委员会梅拉·约什(Meera Joshi)表示，最近的一些非法边叫车活动可能表明部分Uber司机面临困境。
在曼哈顿的多数地方和机场区域，出租车是唯一可以在街头揽客的车辆，其他车辆只能通过智能手机应用或派遣员接单。在该市出租车委员会4月29日至6月7日间查获的662起非法街头揽客案件中，约有半数是Uber司机所为。
“如果你无法通过的派单赚到足够的钱，就会从事非法街头揽客。”约什说。
Uber表示，该公司专车司机平均每小时的接单量和收入都在稳步增长。截至6月1日，其专车司机平均每小时赚27.26美元，2014年和2013年的数据分别为26.10和21美元。
Uber纽约总经理约什·莫赫尔(Josh Mohrer)表示，如果专车司机收入下降，他们就不会增加新的司机。“从根本上说，司机是我们的客户，所以我们必须让他们满意。”他说。
在纽约市，Uber的UberX服务大约会从司机的接单收入中抽取20%的分成。
库玛诺威克说，他之前还曾经开过货车，还经营过一家专门出租帐篷的小公司。与这些工作相比，开专车让他可以见到很多有趣的纽约人。
库玛诺威克大学时的专业是经济学，而开专车也让他得意亲身融入了一个正在经历快速变革的行业。
虽然他不知道自己的长期工作会是什么，但他现在很满意，甚至还把这份工作推荐给了自己的兄弟。
“现在是司机最美好的时光。”他说。(书聿)
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