上世纪70年代，当时的中国汽车运输总公司订购了一批法国威廉姆特种牵引车用于国内大件运输工作。
引入车型分为两款，包括总重200吨的TG200 8x4牵引车以及300吨的TG300 8x8牵引车。随着时间的流逝，当时引入的这些威廉姆都逐步被淘汰。不过在武汉，却还幸运的留着一台TG300，得到这个消息，立刻启程前往武汉。
其实这并不是个人第一次见到TG300，早在6年前，它还被关在车库里的时候，我就已经见过。不过大门紧锁的车库无法近距离观察它的魅力。TG300实在是太大了，跟普通的卡车停在一起，它就是一座山。
法国威廉姆（Willème）汽车由Louis Willeme先生在1923年创立，除了生产特种牵引车，它更多的是生产普通的民用卡车来维持正常运转。然而在1970年的时候，威廉姆破产，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，梦见钞票这个时候就只生产TG系列卡车了。
70年代末，这批“七五”计划内上批大项目可以说是这个品牌历史上最大的一笔订单之一。由于当时国内并无其他同级别竞争对手，这些威廉姆也成为当时国内大件运输的主力选手，而得益于体型庞大的原因，它也成为不少与宣传的重要目标。例如曾经的上海大件公司，将威廉姆TG300带上挂车形成舞台进行表演，硬核至极。
威廉姆TG300采用一台底特律V16二冲程柴油发动机，最大输出功率560马力，最大扭矩206公斤.米。其实从现在看来，这个数值并算不了什么，但这可是一台40年前的老车，而且牵引总重达到了300吨！
在当年国内卡车几乎都以长头为主的时候，威廉姆TG300的双排座平头驾驶室简直就如同豪宅一般的存在。空间大就不说了，最后一排还能睡觉。
想要进入威廉姆TG300的驾驶室并不是件容易的事情，因此，我也没能顺利进入（当然，还有另外的原因）。由于第一排车门下方并没有安装登车踏板，你需要踩着轮辋上的凸起再，如果你穿的牛仔裤，就要提前考虑裤裆被撕裂的风险。
庞然大物的底盘都是实打实的钢材，在这里谈轻量化？没有的事。根据内行人介绍，威廉姆的车架板材厚度是10个，而且采用双迭结构，强度是普通大件车难望其项背。所以TG300的自重就已经达到了29.2吨。
然后它的配重重量则可以达到45.5吨，满负荷工作状态下，车辆自重加配重的总重就已经有74.7吨了，再加上后面300吨的货物以及挂车自身的重量，总重是多少自己想想吧。
大件车的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，面附着系数高意味着牵引力发挥愈好；目前国内主流大件车自重通常在13 -14吨左右，而威廉姆TG300的自重接近30吨，整整高了一倍！自重大、抓地性好车头才有能力“降”住所牵引的挂车，尤其是在下坡和转弯段。这也是大部分威廉姆驾驶员的经验。
8x8的驱动形式，其实300吨只是保守设定数值，在合适的条件下（面平坦、天气良好、铺装面等等），TG300能够拖动更重的货物。
有意思的是，威廉姆的前后牵引钩并不是自己生产，而是法国另一大件车制造商尼古拉的产品，其最大牵引/顶推设计能力可达1000吨。
遗憾的是，威廉姆这个品牌最终被比利时MOL收购。MOL当年也曾基于威廉姆的技术生产过特种牵引车，但数量少得可怜。最后，这个法兰西卡车品牌寿终正寝。
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