当暴雨让整座城市颠倒，我们不禁要问：为什么城市的排水系统总让人失望？《生命时报》采访权威专家，为暴雨后的城市及市民安全支招。
受访专家中国气象局首席气象服务专家叶殿秀
中国水利水电科学研究院副总工程师程晓陶
中国水利水电科学研究院教授、灾害与环境研究中心总工程师刘树坤
北京急救中心副主任医师温新华
暴雨预警的正确阅读方式随着雨势增大，多省市气象局发布的暴雨预警也随之升级。河北发布红色预警，北京、天津、河南、山西、辽宁等地发布橙色预警，山东发布黄色预警……这些颜色代表什么？我们该如何看懂暴雨预警？
国家气候中心副研究员叶殿秀表示，气象预警包括台风、暴雨、高温、干旱等，老百姓一定要养成关注气象变化的习惯。
更高级的信号，比如“黄色”、“橙色”和“红色”，一般是在恶劣天气已经影响本地，而且可能持续甚至变得更恶劣的时候发布。如非必要，人们应该尽可能留在安全地点直到信号解除，并做好意外发生的准备。
中国水利水电科学研究院教授、灾害与环境研究中心总工程师刘树坤认为，气象部门在发布气象灾害预警信息时，不应仅发布颜色，还应具体说明风险会产生怎样的结果，例如暴雨后哪里会积水，大致有多深。在气象部门做好预警工作的同时，宣传部门也应做好常识性自救知识的宣传。
最全雨天安全出行指南
北京急救中心副主任医师温新华告诉《生命时报》记者，在这样极端的恶劣天气中，存在很多安全和健康隐患，市民应以防范为主，尽量避免外出。
在这种恶劣天气下，120实施急救也十分困难。如果一定要外出，应注意以下出行事项。
1行人步行
雷雨闪电时，不要拨打、接听电话，最好关机。
不要在高大独立的大树下避雨，至少离大树5米外。
不要接近一切电力设施，如高压电线、变压电器等。
暴雨可导致井盖冲开及路段塌陷市民应注意观察，或寻找一个木棍探路，小心前行。
行走时要与高层建筑保持一定距离，避开高层建筑施工现场，避开广告牌、玻璃、花盆等可能的高处坠落物。
2骑车出行
要尽量避开容易积水的路段，路遇较深积水路段，不要强行通过。
汽车专家提醒，暴雨中行车的核心是控制车速，一要低速驶入水中，二要匀速过水域，三要稳住油门，一气通过。
遇特大暴雨时，千万不要冒险行驶，应选择较高安全地带停车。
一旦车进入深水，应立即开门下车，以防溺水。打雷时，要关好门窗，不要将头、手伸出窗外。
如果车子不小心进水熄火后，千万不能再启动，否则发动机将“报销”，且保险公司可能不予理赔。
如果驾车遇到积水，可以用3招安全通过。↓
4地势低洼的居民住宅区
可因地制宜砌围墙或在门口放置挡水板。
一旦室外积水漫进屋内，应及时切断电源，防止积水带电触电伤人。
如果房子年久失修或是土坯房，一定要出去，不能呆在屋里。面临泥石流等危险地方，市民应在危险彻底过去后再回家，不要马上回家。
暴雨过后，进水的房屋要及时通风，让室内保持干燥，并对被水淹过的房屋进行消毒处理，并采取相应的防蚊、防蝇措施。
“一下雨就看海”的城市难题事实上，“水患”已成为困扰北京、南京、武汉等各大城市的共同难题。中国水利水电科学研究院副总工程师程晓陶告诉《生命时报》记者，排水系统建设跟不上，也是亚洲发展中国家的共同困境，这一方面是城市扩张的结果，另一方面也与城市规划密切相关。
“欧洲城镇化历程长，人口城市化率从20%上升到40%，英国花了120年，而我国只花了22年。”程晓陶说，从农田到城市的过程中，排水难度加大。如果是泥土，60%—80%的降水能渗透到地下，不会产生流水，但城市化后变成了水泥地，泥土被硬化，80%甚至更多的降水变成流水，成了排水管的不可承受之重。
“欧洲一些国家在开发一块区域前，一定要先把地下排水系统建好，他们要求先建一个‘共同沟’，将所有管线做统一建设规划，涵盖污水、雨水、供水、通信等。但我国许多城市的基础设施建设中，连基本的雨污分流系统都未形成。我们的土地被开发商购买之后，排水骨干管网根本没建起来，排水缺乏总体规划。”
程晓陶建议，对于已建成的城区，除加强排水系统建设外，还应该考虑综合性的措施，比如说雨水蓄滞、雨水渗透。拿立交桥积水来说，建雨水调节池蓄水就能解决，但这需要一定的财力和时间来完成。
目前，我国仍处在城市大发展的进程中，那些新城区一定要把地下设施先建起来，避免再走“先地上后地下”的老路。
挡住大暴雨的下水道长啥样德国：80%路面能透水
人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方，采用透水性地砖，这种砖本身可透水，砖与砖之间采用了透水性填充材料拼接；
自行车存放地和停车场的地面，则选择有孔的混凝土砖，并在砖孔中用土填充，这样有利于杂草生长，从而使地面的40%有绿化功能；
居民区、公园和街头广场更需要绿化和美化，因此这些地方选用实心砖铺路，但砖与砖之间会留出空隙；
居民区步行道、校园和公园等步行道路等地，由于路面使用率高，用细碎石或细鹅卵石铺路会更合适。此外，道路两边还修有引流暴雨的沟壑。
加拿大：随时提醒积水过多路段
相比许多国家，加拿大是个天灾人祸比较少的国度，即便如此，政府也从未忽视过培养民众的灾难自救教育。《生命时报》驻加拿大特约记者刘剑利采访发现，学校专门有课程教孩子们如何在地震、暴风雨等不同的自然灾难中避难逃生；政府及气象部门也非常重对自然灾难的预警方案。
以四季多雨的温哥华为例，每天电视和广播都会分时段预告几天内的天气，并提示市民留意过高的降水量及可能受到影响的路段。如果出现暴雨，电视和广播会每个小时向市民播报天气情况、路况以及需要注意的事项。
温哥华的市政排水设施已有近百年的历史了，除非大规模的道路施工，一般情况下极少需要翻修。配合温哥华地区环山近海的特征，地下的排水系统确保可将地势较高处的降水迅速引致低处，并将地势低洼处的积水排到海里。住宅区以商务区为中心呈辐射状分布，有效将交通分流。
在交通流量较大的路段，交错的单行道可以高效缓解拥堵。这个多雨的城市从未因为过多的降雨量遭遇过交通瘫痪，可以看得出当初的市正规化团队在这个城市上煞费苦心。
日本：排水道布满城区
日本山地较多，城市道路以坡路为主，但低洼处很少发生过积水问题，这都得益于排水设施的完善。
在日本城市中经常可以看到很多“沟渠”，这些沟渠很多都是疏导城市地面积水的“排水道”。排水道最宽可达4至5米，深6米左右。沟渠中的水回流到城市的“中水处理厂”，那里会将雨水净化成中水再次使用，一般用于高速公路休息处厕所冲水，或者用于公共绿化带的浇灌。
日本道路建设也很注意排水问题。从1999年开始，日本道路管理部门就规定，在新建道路上全部使用排水路面结构，改建道路也要求采用排水结构。到目前为止，全日本50%以上的道路采用排水路面结构。
还有，现在日本的建筑中，从高楼大厦到普通住宅，基本都有“雨水储存”设施，在房顶都有导管将雨水引流到“雨水储存罐”中，这个储存罐与城市的地下管道相连，储存罐中的水会流向城市“中水处理厂”，被提升成中水后再次利用。
法国：1000人维护巴黎下水道
在欧洲，城市排水系统数百年来是被当地政府最看重的一项工作，尤其是沿着泰恩河、多瑙河、莱茵河等河流建起的城市，更是不敢松懈。欧洲不少城市削减暴雨对城市危害，首先要靠下水道设施。
巴黎的城市下水道修建完成于近200年前，巴黎人前后共花了126年的时间才修建成功。全城下水道长达2340公里，管道都是处在巴黎市地面以下50米，有2.6万个下水道口，其中1.8万个是可以进人的。
巴黎总共有400名下水道维护工、600名地面作业工，负责整个巴黎下水道网络的维护。正是基于这样的养护，欧洲这些主要长年雨水稠密的城市，才不至于遭遇内涝。
伦敦智库，皇家国际事务研究所的学者维尼萨•罗斯说，面对抱怨，政府要出面做出解释，有错认错。灾难发生后及时反映，才是社会最需要的。
任何政府都应当对社会解释，目前市政下水管道设施，抵御洪水的能力究竟如何，今后有什么计划？政府只要说清楚了，怨言自然就没有了。▲（生命时报记者王月张彤李洋江大红李迪生命时报驻德国、加拿大、日本、英国特约记者青木刘剑利李珍陈甲妮）
本期编辑：张原
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